谈到汽车电子，就不得不提及飞思卡尔，飞思卡尔在汽车电子的很多核心领域保持领导地位，如引擎、底盘系统、安全系统等。毕业于清华大学汽车工程专业的飞思卡尔半导体中国区汽车电子工程经理康晓敦，1986年就在清华汽车发动机的课题组，从事汽车电子事业至今已20多年，为此电子工程世界采访了提起汽车就神采飞扬的他。

　　电子工程世界：2008年汽车电子行业的动向将会是什么?

　　我自己的看法是，2008年不会有特别大的变动，也不会出现某个新领域的大突破，是会维持增长，将以比较平稳的速度发展，全球将保持大概7%的平均增长速度，中国可能会是15%。中国以前严格说是没有汽车电子，只是汽车电气。现在本地汽车电子供应商的比例还是很小，但是，2008年本地汽车电子供应商发展会有个好势头，发展速度会很快。

　　电子工程世界：这些新动向对飞思卡尔会有什么影响吗？  

　　本土汽车供应商的飞速发展对飞思卡尔是有利的。国外汽车电子厂商进入中国，虽然会有一些新设计，但是大多数都是从国外直接拿过来，很多只是以生产为主，研发相对较少，2007年，飞思卡尔在国外汽车电子部件供应商里的营业额，大约30%是本地设计的，绝大部分是国外设计的。如果本地有的话，全部的设计、生产、经营都是在本地，对于飞思卡尔来说，市场份额等各方面会更好控制些，会做得更大。比如国外转过来的产品，都是国外设计的，本土能适应的还好，不适应的也没法改变。但是如果国内的供应商有很快的发展，给飞思卡尔的机会就大，我们的设计就会参与到这些产品中。

　　电子工程世界：2008年，飞思卡尔的产品方面会有哪些特点？

　　在大的系统方面，即动力传动、地盘、车身、安全、防盗以及通讯娱乐系统，飞思卡尔在这些汽车电子领域都是比较强的，2008年，除了维持我们公司在汽车电子领域的强项外，我们还会在相对弱的方面重点加强，以进一步提高我们的竞争力、市场占有率。比如，在车身控制系统的门锁方面会有很大变化，会有一套全新的软件系统，将填补飞思卡尔的空白；安全领域即将推出的轮胎测压系统，性能比较以前的产品很占优势。2008年，我们将推出现一个全新的单片机系统，集成化程度、性能都会加强。

　　电子工程世界：在发动机控制动力总成这个领域，有没有一些具体的发展变化？

可以说有两个方向的发展，传统发动机控制的发展方向就是跟着排放法规走，过去是这样，现在仍然是。经国务院批准，北京市将从2008年3月1日起，分两个阶段执行国家第四阶段机动车排放标准。

　　在传统发动机里也有一些新的亮点，比如博世利用新技术，就是根据具体功耗情况，可灵活使用压燃或者点燃方式，这样排放、动力会非常好。

　　电动车有三大类，一种是纯的电动车，纯电动车是受制于电池的发展，而燃料电池目前在安全、燃料的支取、价格等方面存在不足。所以现在发展最快的是混合动力车，国内这些本地汽车品牌也在推出自己的混合动力汽车。

　　电子工程世界：在混合动力车这个方面，飞思卡尔有什么贡献？

其实大部分产品还是现有的这些产品，但是我们会朝新的方向即混合动力发展，对单片机的处理速度要求更高。我们主推的就是MPC55xx系列，工艺较新，所以速度会更快，可能还会比传统的32位单片机还要便宜，这样就可以满足混合动力控制在计算上的要求。另外我们在电机控制、功率驱动方面也会有一些新产品。在系统应用方面，我们全球成立了混合动力的团队，进行全球混合动力的客户支持。

电子工程世界：大家现在都在谈主动安全，对于这样一个新方向，目前阻碍其发展的因素是什么呢？

主动安全是一个新方向，但是2008年会有多大的发展，有多少汽车电子装到车上呢？2008年可能会比较热，因为主动安全关系到人生安全和车辆安全的系统。但现在在中国，阻碍其发展的有很多方面，交通基础是一个原因，比如说交通基础设施、车道的规范性等。比如如果你的道路划线不规范，主动安全的一大功能即根据车道信息进行偏离报警等，就发挥不出作用了。另外一个原因就是成本，现在主动安全的主要东西：高速雷达、低速雷达、摄像头等等，基本成本到了3000多元，超过了整个车身控制系统，而且有些功能未必能全部发挥出来。

　　电子工程世界：飞思卡尔的单片机方面将有什么变化？

在8位、16位、32位方面，我们都会推出一系列新的汽车电子专用的芯片。高中低档都会推，比如高档CAN总线接口的芯片、低档些的LIN芯片等等，2008年年底还会推出一系列低成本的产品。

　　电子工程世界：2008年飞思卡尔在诸多优势里主推的亮点是什么？

我们的优势非常明显，在车身控制、被动安全方面我们会做很多东西，在整体方面要加强。比如被动安全方面，我们会结合本地的一些要求重点推EPS（电动助力转向系统）其他的话。更多的是会让专家把单片机控制根据国内的要求做出一些新的方案。